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科技称无线充电,它能成为充电桩的好伙伴吗?
发表日期:2019-04-15    文章编辑:admin    浏览次数:

充电桩可能只是汽车电气化的“帮助者”之一,无线充电将成为电气时代的重要组成部分。

最近,WiTricity宣布收购高通公司的电动汽车无线充电业务,并计划在未来推荐中国电动汽车无线充电技术。事实上,WiTricity并不是第一家开发汽车无线充电的公司,包括世界知名的汽车公司以及梅赛德斯 - 奔驰,宝马,沃尔沃和中兴等相关制造商。它已经开始研究汽车的无线充电,甚至该技术已经在海外宝马530e等大规模生产的模型中。

与国内甚至全球使用的充电桩相比,纯电动车的无线充电概念对于国内用户来说可能有点不熟悉。而且,就渗透率而言,汽车的无线充电只能被视为“刚开始”。在这种情况下,大力发展甚至推广“无线充电”技术的意义何在?

充电桩和无线充电的现状和发展

电动汽车,无线充电 

让我们来看看充电站和无线充电技术的现状:

根据2018年第一批充电设备的招标文件,目前,中国的直流“快堆”仍以60kW(40%)为主,100kW以上的充电桩比例占主导地位。不超过120kW。 30%,除了一些交流“慢速填充桩”,功率为7kW和3.5kW。

为了进一步缩短包括中国在内的纯电动汽车的充电时间,大功率充电桩的发展已成为世界潮流。

例如,欧洲第一个Ionity超快充电站已投入使用,中国已在北京等地建立了360kW大功率充电桩示范项目。与此同时,一些公共汽车已经使用了350kW的充电设施。可以说大功率充电桩的前景是可以预测的,但充电本身的局限性不容忽视:

1,现场存在问题,充电桩的施工仍需“围堵”,相关配套设施也将占用一定的土地资源。升级现有的充电桩分配区域可能是一种可行的解决方案。

2,与“主动”充电桩不同,充电桩的输出功率无疑是从电流和电压两个方面开始的,但相关的核心硬件仍然需要进口,并提出了更高的要求。安全和成本控制。

3,纯电动汽车本身的升级,如果要兼容大功率充电设备,汽车相关线路需要有更大的承载能力,并随着充电功率的增加,电源的制冷量电池也必须加强,技术层面有一个系统。性的困难,降低车辆成本和销售价格是一个“悖论点”。

4.大功率充电设备在工作过程中不可避免地对城市电网施加压力,特别是在电动汽车密集分布的地区。

电动汽车,无线充电

举两个“极端”的例子:

澳大利亚的Tritium在2018年推出了一个充电容量为475kW的充电桩。不幸的是,市场上只有少数型号支持充电桩。只有保时捷即将推出的Taycan支持充电技术。该车尚未发布并上市。